Der Ölkonservator eines Transformators speichert eine bestimmte Menge an Transformatoröl. Wenn die Temperatur des Transformatoröls steigt, dehnt sich das Volumen des Öls aus und der überschüssige Teil tritt in den Ölkonservator ein. Die Luft im Ölkonservator wird komprimiert und durch die durch Rohrleitungen verbundene Entlüftung entladen. Wenn die Öltemperatur sinkt und das Volumen des Öls schrumpft, tritt das Öl im Ölkonservator in den Transformator ein und erzeugt einen Unterdruck im Ölkonservator. Externe Luft tritt durch die Pipelines aus der Entlüftung in den Ölkonservator ein, um das Gleichgewicht zwischen internem und externen Luftdruck zu erreichen.
Nach den Wartungsarbeiten kann sich oben im Transformatortank an der Spitze angesammelt haben. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Luftablüftung oben vor dem Ende der Arbeit geöffnet werden, sodass das Transformatoröl im Ölkonservator in den Tank gelangt und die Luft herausquetschen kann.
Der Ölkonservator vom Kapsel-Typ kompensiert die Änderung des Ölvolumens durch die Verformung des Airbags im Ölkonservator. Der Ölkonservator vom Diaphragm-Typ gleicht die Änderung des Ölvolumens durch die in der Ölkonservator festgelegte Membranmembran aus. Da die Materialien des Airbags und des Zwerchfells unter der langfristigen Wirkung der Öltemperatur anfällig für das Altern sind, können Feuchtigkeit und Verunreinigungen leicht eindringen, was dazu führt, dass die Qualität des Öls sinkt. Daher ist es notwendig, durch die Verschnaufpause mit der äußeren Atmosphäre in Kontakt zu treten, und das Kieselgel in der Verschnaufpause absorbiert die Feuchtigkeit.
Der Ölkonservator vom Röhrchen-Röhrchen verwendet ein einziehbares Edelstahlmaterial, um das Transformatoröl aufzunehmen. Da das Edelstahlmaterial nicht für das Altern und die Wasserdurchdringung anfällig ist, ist die Entlüftung möglicherweise nicht erforderlich, und der Luftteil des Ölkonservators ist direkt mit der Atmosphäre verbunden. Eine Verschnaufpause und ein Ölbecher können jedoch auch installiert werden, um den Atemzustand des Transformators zu beobachten. Die Reibung zwischen dem Wellenrohr und der inneren Wand des Ölkonservators ist relativ größer. Wenn das Wellrohr mit der inneren Wand stecken bleibt oder die Verschnaufpause eine schlechte Atemleistung hat, wird der sogenannte "falsche Ölstand" gebildet. Zu diesem Zeitpunkt können in der Ölbecher keine Blasen erzeugt werden, wenn sich die Öltemperatur ändert, keine Blasen erzeugt werden, und die Ölpegelanzeige entspricht nicht der Öltemperaturpegelkurve.
Es gibt einen Kreis von Löchern an der Seite des unteren Ende der Verschnaufpause als Kanal für die Einlass und den Abgasabgas, und in der Mitte des unteren Endes wird ein offener Tasse installiert. Das durch die Löcher eingeatmische Gas verläuft zuerst durch das Öl im Ölbecher und betritt dann die Verschnaufpause. Dieser Filterprozess entfernt einige der Verunreinigungen und Feuchtigkeit in der Luft und verlangsamt die Alterungsgeschwindigkeit des Kieselgels in der Entlüftung.
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